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濟南大西環(huán)披露:每公里造價(jià)近2億

瀏覽: 作者: 時(shí)間:2019-11-15 分類(lèi):動(dòng)態(tài)

近日,濟南大西環(huán)發(fā)布了環(huán)境影響報告書(shū)全文和公眾參與說(shuō)明公示,首次披露大西環(huán)的詳細走向以及更多的建設細節,其中將在長(cháng)清新建一座跨黃河特大橋。全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時(shí),平均每公里造價(jià)1.927億元??紤]到布設橋梁跨越可以把對齊長(cháng)城保護控制地帶的影響降到最低,大西環(huán)對齊長(cháng)城遺址區域進(jìn)行了細化,其中,采用中橋跨越滿(mǎn)井峪東山至北傅莊北山齊長(cháng)城段以及跨越薛峪東山至馬家峪西北山齊長(cháng)城段。

  濟南的三環(huán)時(shí)代越來(lái)越近了!近日,濟南大西環(huán)發(fā)布了環(huán)境影響報告書(shū)全文和公眾參與說(shuō)明公示,首次披露大西環(huán)的詳細走向以及更多的建設細節,其中將在長(cháng)清新建一座跨黃河特大橋。此外,大北環(huán)、大南環(huán)以及濟濰高速也同步進(jìn)行了社會(huì )穩定風(fēng)險分析的第二次信息公示,作為濟南三環(huán)十二射的重要組成部分,四條高速逐漸浮出水面。

  ●大西環(huán)每公里造價(jià)近2億

  可創(chuàng )造114億元生產(chǎn)總值

  2018年9月,山東省人民政府以魯政字[2018]199號印發(fā)了《山東省綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期規劃(2018-2035年)》,山東省高速公路網(wǎng)布局優(yōu)化調整為“九縱五橫一環(huán)七射多連”。濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段項目(大西環(huán))是山東省高速公路網(wǎng)規劃“橫二”中青島至夏津(魯冀界)高速公路,橫二支線(xiàn)—濟南繞城二環(huán)線(xiàn)的重要組成部分。

  記者了解到,大西環(huán)路線(xiàn)全長(cháng)103.880公里,其中禹城市境內38.896公里,齊河縣境內35.488公里,長(cháng)清區境內29.496公里。全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時(shí),平均每公里造價(jià)1.927億元。

  根據有關(guān)資料,每1元的公路建設投資將帶動(dòng)近3元的社會(huì )總產(chǎn)值,創(chuàng )造0.4元的國內生產(chǎn)總值;大西環(huán)的建設,可創(chuàng )造114億元的社會(huì )總產(chǎn)值及15.2億元的生產(chǎn)總值;同時(shí),本項目建設消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料,可為施工企業(yè)及社會(huì )其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加許多就業(yè)機會(huì )。

  此外,公路項目作為基礎設施建設項目,投資巨大,建設和運營(yíng)期間均可提供大量的就業(yè)機會(huì )。項目不僅在建設期間為當地居民提供了直接的就業(yè)機會(huì ),而且公路開(kāi)通后,由于對經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用,還會(huì )為當地居民提供很多的間接就業(yè)機會(huì ),提高就業(yè)者的收入,改善其生活水平。項目的建設可促進(jìn)公路沿線(xiàn)經(jīng)濟布局,促進(jìn)旅游開(kāi)發(fā),拓寬就業(yè)機會(huì )。



  ●新建一座跨黃河特大橋 還要下穿濟鄭高鐵

  按照規劃,大西環(huán)路線(xiàn)起自禹城市梁莊北,順接二環(huán)線(xiàn)北環(huán)段,設置樞紐互通連接京臺高速,于常莊東南設樞紐互通立交與濟聊高速連接,在胡官屯西設置互通立交連接S105,在東小張南跨越黃河進(jìn)入長(cháng)清區境內,在高莊南設互通立交連接長(cháng)孝路。也就是說(shuō),大西環(huán)也要建設一座跨黃河的高速公路橋。

  大西環(huán)推薦方案顯示,大西環(huán)全線(xiàn)設置特大橋1座,全長(cháng)4700米,大橋8座、中橋13座以及小橋5座、涵洞87道。其中這座黃河特大橋主橋采用110米+4×180米+442米+110米矮塔斜拉橋結構。

  記者了解到,大西環(huán)全線(xiàn)共設置互通立交14處,其中樞紐互通5處,一般互通立交9處。5處互通立交分別為梁莊樞紐互通立交、安仁樞紐互通立交、劉橋樞紐互通立交、松竹店樞紐互通立交、張夏樞紐互通立交。9處一般互通立交分別為十里望互通立交、禹城西互通立交、倫鎮互通立交、劉橋西互通立交、焦廟互通立交、胡官屯互通立交、馬集互通立交、孝里北互通立交、馬山互通立交。

  按照規定,擬建項目在與鐵路、等級公路和交通量較大的鄉村道路交叉時(shí),除設置互通立交工程外,均設置分離立交。大西環(huán)全線(xiàn)設分離立交17處,其中與鐵路交叉2處,與公路交叉15處。

  值得一提的是,大西環(huán)將在甄家莊東北方向上跨津浦鐵路、在樁號K36+705處上跨邯濟鐵路。采用2×50米轉體箱梁跨越,橋下凈空最小8.5米,滿(mǎn)足鐵路凈空要求。在胡官屯西處下穿規劃的鄭濟高鐵。根據高鐵規劃線(xiàn)位,鄭濟高鐵預留80米跨徑橋梁,滿(mǎn)足下穿要求。



  ●穿越徒駭河及齊長(cháng)城 大西環(huán)如何保護生態(tài)及文物?

  記者了解到,大西環(huán)穿越德州市禹城市徒駭河水源涵養生物多樣性維護生態(tài)保護紅線(xiàn)區、黃河濟南段水源涵養生態(tài)保護紅線(xiàn)區、南水北調濟南段水源涵養生態(tài)保護紅線(xiàn)區、馬山景區連環(huán)山土壤保持生態(tài)保護紅線(xiàn)區。

  為了保護環(huán)境,大西環(huán)主要采用路堤和橋梁的方式穿越德州市禹城市徒駭河水源涵養、生物多樣性維護生態(tài)保護紅線(xiàn)區。其中新建120米橋梁跨越Ⅰ類(lèi)生態(tài)保護紅線(xiàn)區,在生態(tài)保護紅線(xiàn)區內的橋梁主要有團結河中橋、徒駭河大橋、趙牛新河大橋等等。

  記者注意到,大西環(huán)穿越山東禹城徒駭河國家濕地公園新建徒駭河大橋1座。橋梁的建造將分割水面的整體性,尤其是橋面高出水面形成一處高大的屏障,而且柱式橋墩的設置也切割了河水的連續性,所以橋梁會(huì )將河流連續的景觀(guān)一分為二,也對附近的居民和行人造成視覺(jué)的隔斷,將會(huì )對河流及兩岸的景觀(guān)環(huán)境產(chǎn)生影響。

  10月14日,國家文物局辦公室發(fā)布了《關(guān)于齊長(cháng)城遺址保護區劃內濟南繞城高速二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段建設項目的意見(jiàn)》。意見(jiàn)中表示,該局暫不同意在齊長(cháng)城遺址保護區劃內實(shí)施濟南繞城高速二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段(大西環(huán))建設項目,并要求補充擬建項目穿越齊長(cháng)城薛峪東山至馬家峪西北山段保護范圍的長(cháng)城本體保護方案。

  根據現場(chǎng)調勘,高速公路與長(cháng)城線(xiàn)路交匯區域未發(fā)現有長(cháng)城遺存,可能是受晚期擾動(dòng)及基建耕田等活動(dòng),原齊長(cháng)城墻體早已被破壞?,F場(chǎng)調勘發(fā)現的齊長(cháng)城遺存都是在南北兩側山坡及山頂上。

  報告書(shū)顯示,雖然大西環(huán)穿越地段未見(jiàn)有齊長(cháng)城遺存,但日后高速公路施工區域距離齊長(cháng)城原址還是比較近,施工活動(dòng)勢必會(huì )對齊長(cháng)城經(jīng)過(guò)地帶的景觀(guān)地貌造成影響。

  考慮到布設橋梁跨越可以把對齊長(cháng)城保護控制地帶的影響降到最低,大西環(huán)對齊長(cháng)城遺址區域進(jìn)行了細化,其中,采用中橋跨越滿(mǎn)薛峪東山至北傅莊北山齊長(cháng)城段以及跨越薛峪東山至馬家峪西北山齊長(cháng)城段。

  此外,考古專(zhuān)業(yè)機構結合工程施工,對相關(guān)開(kāi)挖區域進(jìn)行必要考古清理工作,進(jìn)一步收集遺址堆積狀況和文物信息。配合考古專(zhuān)業(yè)機構進(jìn)行考古性挖掘工作,特別是根據文物部門(mén)制定的相關(guān)保護性挖掘方案,對文物保護區域的位置、規模進(jìn)行放樣并散布石灰線(xiàn)。在高速公路臨近齊長(cháng)城遺址保護區域路段兩端設置明顯的文物保護標志。

  相關(guān)鏈接:大北環(huán)、大南環(huán)、濟濰高速也有消息了……

  除了大西環(huán)外,11月4日,《濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)北環(huán)段(含黃河大橋)工程社會(huì )穩定風(fēng)險分析第二次信息公示》、《濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)南環(huán)段社會(huì )穩定風(fēng)險分析第二次信息公示》、《濟南至濰坊高速公路社會(huì )穩定風(fēng)險分析第二次信息公示》同時(shí)發(fā)布。

  大北環(huán)起自章丘區黃河鎮以北,設置樞紐立交(預留遠期繼續南延接規劃的章丘東外環(huán)高速)與規劃的濟南至高青高速聯(lián)網(wǎng),在王家圈村東側設置黃河大橋跨越黃河,終點(diǎn)在禹城市梁家鎮北的京臺高速,通過(guò)設置樞紐立交與京臺高速聯(lián)網(wǎng),向西南順接二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段。大北環(huán)雙向六車(chē)道,設計速度120公里/小時(shí)。投資估算總金額為133億元,建設工期48個(gè)月。

  大北環(huán)兼有青銀高速濟南北繞城并行線(xiàn)功能,其中起點(diǎn)至京滬高速段與擬建的章丘東環(huán)高速一起兼有京滬高速并行線(xiàn)功能,對完善山東省高速路網(wǎng)布局,改善交通出行條件和投資環(huán)境,發(fā)揮路網(wǎng)整體效益,帶動(dòng)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展等方面具有重要意義。

  大南環(huán)起自章丘區曹范鎮北曹范村西南的京滬高速曹范樞紐處,向西南經(jīng)西營(yíng)鎮東、南,在柳埠鎮南設樞紐互通立交與在建濟泰高速聯(lián)網(wǎng),繼續向西下穿京滬鐵路、京滬高鐵并上跨G104,止于長(cháng)清區張夏鎮黃草洼西南的京臺高速上,設樞紐立交與規劃的濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)西環(huán)段。

  大南環(huán)全長(cháng)約59.8公里,雙向六車(chē)道,設計速度120公里/小時(shí),投資估算總金額約190.7億元,建設工期42個(gè)月。大南環(huán)主要位于省城南部山區,有利于構建以濟南為中心的圈層式交通體系,推進(jìn)濟南都市圈一體化、同城化發(fā)展,促進(jìn)濟南南部山區區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展,拉動(dòng)濟南南部旅游開(kāi)發(fā),提高公路國防交通保障能力等具有重要意義。

  濟濰高速起自章丘區東窯頭南的京滬高速,設置章丘南樞紐與京滬高速聯(lián)網(wǎng),在小白楊東設昆侖樞紐與濱萊高速相接,在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接,在程家臺子西設董莊樞紐與長(cháng)深高速相接,于清泉官莊北側順接濰日高速濰坊連接線(xiàn),設營(yíng)丘樞紐與濰日高速聯(lián)網(wǎng)。

  濟濰高速主線(xiàn)路線(xiàn)長(cháng)150.59公里,均為新建。投資估算總金額為349億元,建設工期36個(gè)月,主線(xiàn)采用設計速度120公里/小時(shí)、雙向六車(chē)道高速公路標準。

  本項目作為山東省高速公路網(wǎng)規劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的“射三”,自西向東先后連接京滬、濱萊、長(cháng)深、濰日高速,通過(guò)濰日高速濰坊連接線(xiàn)和濰萊高速,進(jìn)而連接青銀,從而形成濟南至濰坊第二通道。

  濟濰高速通車(chē)后,將提高國家運輸主通道的通行能力,加快山東半島城市群建設,完善高速公路網(wǎng)布局,提升路網(wǎng)抗風(fēng)險能力,強化濟南與青島和煙臺的聯(lián)系,促進(jìn)區域經(jīng)濟快速發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā),為新舊動(dòng)能轉換提供支撐和保障。


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